A Life Woven with Innovation and Vision.
吃到哪一樣食物會讓你瞬間回到兒時記憶？
吃到嘴邊肉配薑絲的時候，我就知道，自己又回到了那間老麵店。
那是一間開在住家一樓的小麵攤，門口擺幾張塑膠桌椅，白鐵工作檯後面傳來熟悉的炒麵聲。爸媽帶我來吃麵的時候，我總是盯著小菜櫃裡那一盤嘴邊肉。
嘴邊肉不是常常有，切得帶點厚度，邊緣帶筋，咬起來有彈性。上頭鋪滿薑絲，淋一點醬油膏，那是我記憶中最好吃的組合。
有時候爸媽沒點，我還會用那種「拜託啦」的眼神看著他們，結果多半會成功。
現在這種麵店越來越少了，願意切嘴邊肉的更難找。大多只剩幾種配好的滷味，要吃到現切、熟練刀工處理過的嘴邊肉，像是中樂透一樣難得。
但不管隔了多久，只要吃到那熟悉的味道，我就知道——這不是回家，是回到童年。
近日參加了鼎新 Workflow ERP 系統新版本「AiGP」的發表活動。這次改版不只是功能升級，更是一個以 AI 為核心的新方向，強調以 AI Agent 作為操作介面，整合語意理解與影像辨識，目的是讓 ERP 系統不再只是填寫表單，而是能「理解需求、觸發流程」的智慧平台。
與此同時，也進一步展現深耕 ERP 領域數十載的鼎新電腦，已正式更名為「鼎新數智」，並積極邁向數位智能的新篇章。
Workflow AiGP 是在 Workflow ERP 上導入的 AI Agent 平台，主打：
現場展示的案例，是從客戶傳來的採購單影像中，自動辨識出需求 → 建立採購單 → 自動對應至最終訂單流程，整合過程相當順暢。當然，效率速度遠超傳統的人工鍵打作業。
AiGP 提供兩種符合資訊安全的部署方案：
會後我與另一位同為 MIS 的與會者交換了看法，我們不約而同地認為：
目前多數企業的流程早已資訊化、標準化，AI 很難再進一步優化。
我們共同的觀察是：AI Agent 所主打的語言操作與流程整合，很容易落入「只是另一種查表單」的印象，而無法讓使用者感受到明確價值。
在製造業與現場管理中，大量資訊仍來自：
這些資訊難以直接被系統處理，過去都靠人眼輸入。AI 影像辨識技術正好能接手這個灰色地帶，讓資訊能轉為資料，再納入流程。
語言模型擅長文字與對話，但企業真正的關鍵決策，多建立在數據趨勢與經驗法則上。AI 若能協助預測、分類、異常提醒，反而對管理更有幫助。
例如：
這些才是能「實際降低風險、節省成本」的應用。
另外，企業導入AI可以從以下幾個問題切入：
透過這些問題來找出企業增長和提效的地方。
Workflow AiGP 的確提供了一個很有潛力的平台，它讓 ERP 不只是「資料的歸戶中心」，而是變成一個「能理解使用者語言並推動流程」的智慧助理。但它能否創造價值，仍取決於：
AI 不見得能完全重塑流程管理，但它正在成為企業流程的「加速器」與「自動化驅動器」。我們不只是思考 AI 能做什麼，而是盤點企業中 最需要幫忙、最值得自動化的環節，讓 AI 真正發揮價值。
What’s the oldest thing you own that you still use daily?
If you asked me, “What’s the oldest thing you still use?”
I wouldn’t hesitate — it’s the groundsheet I bought for my very first camping trip.
Let’s be honest: a tent footprint is supposed to be a consumable.
It goes on the ground, takes all the dirt, mud, rocks, water, and the pressure from a full tent on top of it. If anything in my gear list was expected to wear out first, it should’ve been this.
But no. It’s still here, still working.
No holes. No tears. Just a bit frayed on the edges and permanently wrinkled — like a veteran with battle scars.
You might think I’m super careful with my gear.
Actually… not really. Sometimes I just roll it up wet.
Whether I’m packing up dry or after a rainy night, I always take it home and remember to dry it out.
Because hey — legends need at least some basic maintenance.
This humble groundsheet has been with me through everything: mountain cold, riverside humidity, blazing beach camps.
It’s held up under typhoons, stayed strong under rocky terrain, and even saved my tent from becoming a sponge more than once.
Since then, I’ve upgraded tents, replaced sleeping pads, gone through at least three camp chairs. But this same old groundsheet? Still there.
It’s not fancy. It’s not expensive. But it’s ridiculously reliable.
Some gear makes you wonder, “Is this still usable?”
Other gear makes you smile and say, “Wow, you’re still around?”
This groundsheet is definitely the second kind.
It reminds me that durability doesn’t always come from high-end materials — sometimes, it’s just about drying things properly.
偏心左轉道和Z型斑馬線
6月11日起，新竹縣又新增了4處固定測速照相，分別設於竹東、芎林、關西與新豐，限速依然維持在50~60公里的老標準。乍看之下似乎是為了安全，但稍微有點國際視野的人都會發現，台灣政府改善交通的方式，始終停留在「罰」與「管」的層次，幾乎沒有觸及更根本的問題──道路設計。
這不是新問題，而是老問題不斷重演。台灣為什麼總是用「加設測速照相」這種最懶、最廉價的方式來改善交通？以下是我觀察到的幾個原因：
選民不會因為交通設計進步而記得誰好，但塞車、事故、多一支照相機，也不會明顯怪罪誰。對民選官員來說，花錢改善交通風險高、成效難見，還不如裝幾支測速相機，既能展現「有作為」，又不會動到選民的利益。於是，真正的道路重設、速限評估與都市交通重劃，就永遠被擱置。
根據監察院和審計部的資料，許多縣市政府近年來大幅依賴交通罰款做為財政來源。測速照相機只要一設，罰單收入源源不絕，比招商還穩。而與廠商合作建置的 BOT 模式，更讓部分縣市能「零成本」設機、分紅抽成。當照相機變成「搖錢樹」，誰還想從根本解決問題？
設計一條安全、人本又順暢的道路，牽涉的不只是鋪柏油那麼簡單，還要考量：
路型設計（彎道、視距、車道寬度） 交通分流（人車分道、快慢分流） 土地徵收與管線遷移 甚至是地方居民抗爭與民代協調…
這些成本與風險，遠高於設一支測速照相機。在「做越多、錯越多」的官場文化裡，當然沒人願意碰。
在荷蘭、丹麥、德國這些交通安全領先國家，改善交通的方法是慢車道設計、共享街道（Shared Space）、車速分區、立體通行、人本優先設計。這些方法不只更安全，還能讓交通流暢。
但在台灣，許多公務員和決策者對這些理念幾乎毫無認識。速限還停留在「數字愈低愈安全」的錯誤邏輯，對「Context-based Speed（根據場域決定速限）」的概念也沒有制度性導入。最終就是變成一條筆直道路設限40公里，卻還設測速照相機讓人中獎。
很多速限與照相機設置的依據，從未公開過事故熱點分析、流量統計或民調資料。只要某地發生幾起事故，媒體一報導，地方就立刻裝相機了事。久而久之，交通治理變成「誰吵誰贏」，而不是「科學導向」。
我們不是反對交通安全，而是反對錯誤方法造成的假安全。如果台灣政府真的想讓大家更安全，請從道路設計與人本交通下手，而不是不斷設下陷阱式速限，讓人民當提款機。
真正安全的交通，是讓大家不會出錯，而不是等人出錯來罰錢。
World Economic Forum 世界經濟論壇的調查：
| 技能 | 對應職業 | 對應科系 |
|---|---|---|
| AI 和大數據 | 資料科學家、AI 工程師、機器學習工程師、商業分析師 | 資料科學、人工智慧、資訊工程、統計、應用數學 |
| 分析思維 | 管理顧問、策略分析師、產品經理、財務分析師 | 商業分析、經濟學、統計學、管理學 |
| 彈性、適應力與抗壓性 | 專案經理、人資發展顧問、心理師、創業家 | 心理學、人力資源、企業管理 |
| 領導與社會影響力 | 執行長、主管階層、公關、NGO 領導人 | 企業管理、傳播、政治、國際關係 |
| 創意思維 | 產品設計師、廣告創意總監、UX/UI 設計師、創業者 | 設計學、傳播設計、創新創業、視覺傳達 |
| 技能 | 對應職業 | 對應科系 |
|---|---|---|
| 網路與資安 | 資安分析師、資安工程師、滲透測試員 | 資訊安全、資工系、電子工程 |
| 環境管理與永續 | ESG 專員、永續顧問、綠建築工程師 | 環境工程、環境科學、永續發展、都市計劃 |
| 設計與使用者體驗（UX） | UX/UI 設計師、產品經理、互動設計師 | 數位設計、人機互動、視傳系、多媒體設計 |
| 技能 | 對應職業 | 對應科系 |
|---|---|---|
| 程式設計（純 coding） | 初階工程師、IT support、人機界面開發 | 資工、軟體工程、資訊管理 |
| 閱讀與寫作技巧 | 編輯、文案、內容創作者、老師 | 中文、外文、新聞、教育 |
| 手動技巧與精密作業 | 技術員、裝配工、工業作業員 | 機械、模具、汽車修護、電機、工業工程 |
🔍 備註：這些技能不代表會消失，而是「未來成長性較低」，更可能被自動化或 AI 替代。
| 技能 | 對應職業 | 對應科系 |
|---|---|---|
| 倫理與責任感 | ESG 官員、AI 倫理顧問、政策制定人員 | 哲學、法學、社會學、政治學、AI 倫理 |
| 終身學習能力 | 教育科技顧問、自媒體講師、學習設計師 | 教育科技、人力資源發展、教育系 |
| 系統性思考與複雜問題解決 | 系統工程師、流程改善顧問、策略顧問 | 工業工程、系統科學、管理學、企管研究所 |
最近幾次在市區開車，有一個狀況讓我印象特別深刻，記錄一下。
有些路口設有明確的左轉導引標線，指引駕駛人依照規定的動線轉彎。例如，在接近中線後再轉、或按照路口的白色轉彎弧線行駛。
不過，在實際開車過程中，當車輛照著這些標線準備左轉時，從後方出現的車輛有時會從左側斜斜穿出來，與左轉路徑重疊。這些車輛的動線往往與導引線不一致，切入角度較大，車速也比較快。
我自己遇過幾次這種情況，左轉時後方車輛從側後方繞出來，車身非常接近，有時甚至會貼得很近擦過。這種情形可能發生在汽車之間，也可能是機車從左側穿插。
在這類情境中，如果駕駛人專注在對向來車與轉彎動線，可能不容易即時察覺後方車輛的動作，兩邊的路徑就會短暫重疊，增加碰撞的可能。
也有些路口，雖然設有導引線，但後方車輛的行駛方式明顯與之不同，顯示實際路況與設計規範之間可能存在一定落差。
在 Xpark 看完一整圈精彩的海洋生物後，來到附設的 Xcafe，點了一杯可愛的企鵝拿鐵 🐧☕
坐在木質桌邊，靜靜地喝著這杯帶有希爾風格的咖啡，心情也跟著平靜愉悅了起來。
療癒的不只是館內的水母與魚群，還有這杯溫暖的小確幸 💙
在全球物價節節上升的背景下，台灣的早餐從20元漲到40元，便當動輒破百已成常態，甚至連手搖飲也早已突破昔日價格，比肩便當。然而，在這樣一個「萬物皆漲」的年代，我們在超商的報紙架上卻發現一個令人驚訝的現象──報紙仍維持在8元、16元的價格不變。
這樣的價格凍漲，不禁引人思考：為什麼報紙成為大通膨時代中，少數沒有漲價的商品？
一、報紙價格沒有漲，但成本其實早已上升
紙張、印刷、人力、運輸等成本皆隨通膨上漲。理論上，報紙價格也應同步調升。然而，從零售價格來看，許多報紙依然維持多年來的定價，沒有跟隨成本上升而調整。
這代表什麼？這並非成本未上升，而是報業選擇自行吸收，或轉由其他方式彌補（例如裁減人力、減少版數）。
二、價格凍漲的背後：市場需求萎縮與數位衝擊
報紙產業的價格策略，並非源自對抗通膨的「善意」，而是市場現實的妥協。進入數位時代，民眾獲取資訊的方式已徹底改變，傳統紙本報紙的銷量逐年下滑。為了避免讀者流失、維持基本銷量，報社無法輕易調漲價格。
簡單來說：
價格沒漲，不是因為報紙不值錢，而是因為讀者不願再多付錢。
三、報紙的營收轉向：訂閱與廣告早已主導
實體報紙的零售價格，在整體營收中其實佔比有限。多數報業集團的主要收入來自企業訂戶、大宗合約、廣告投放與數位平台。零售價格不漲，某種程度上只是用來維持「存在感」與品牌可見度。
零售利潤低，維持曝光才能拓展其他獲利來源。它的價格不是沒有變，而是這個產業早已在悄悄重組自己的生存策略。
Brassai Kao’s Tech Weave 